ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್, ನಾರ್ವೆ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 180% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನುಗ್ಗುವ ದರವು 12% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು (ಸೇರಿದಂತೆ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್).ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 403,300 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

(ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್)

ಹೊಸ ಕ್ರೌನ್ ನ್ಯುಮೋನಿಯಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘದ (AECA) ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್, ನಾರ್ವೆ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಏಳು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 180 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ. % ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಒಳಹೊಕ್ಕು ದರವು 12. % ಗೆ ಏರಿತು (ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ).ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 403,300 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟದ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳದ ನಂತರ, ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವು 2019 ರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟವು 88 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 6% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷ ಇಳಿಕೆ.ಜಾಗತಿಕ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅದರ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಗರ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಜಾಗತಿಕ ಹಿರಿಯ ಪಾಲುದಾರ ಝೆಂಗ್ ಯುನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚೀನಾ ಬಿಸಿನೆಸ್ ನ್ಯೂಸ್‌ನ ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀತಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು 40% ರಿಂದ 55% ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಇದು ಮೂರು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಝೆಂಗ್ ಯುನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಮೇಣ ಇತಿಹಾಸದ ಹಂತದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ;ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್, ಗುಪ್ತಚರ, ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ನೀತಿ-ಚಾಲಿತ

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸಿನ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಬಂಧದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಝೆಂಗ್ ಯುನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

Xingye ನಡೆಸಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಕಾರಣ, ನಾರ್ವೆ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚವು ಈಗಾಗಲೇ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳು (ಸರಾಸರಿ 10%-20%).%).

"ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಬಯಸಿದೆ ಎಂಬ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ.ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು, ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಲ್ಸ್‌ನಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಝೆಂಗ್ ಯುನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದೇ ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವೆಚ್ಚ ವಾಹನಗಳು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ;ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು;ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಮೊಬೈಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದು.

ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನೀತಿ ಪ್ರಚಾರದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 27 EU ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 24 ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿವೆ ಮತ್ತು 12 ದೇಶಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಉಭಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, EU ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, EU ದೇಶಗಳು 2021 ರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ 95g/km ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನೀತಿ ಉತ್ತೇಜನದ ಜೊತೆಗೆ, ಪೂರೈಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ MEB ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ID ಸರಣಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು US-ನಿರ್ಮಿತ ಟೆಸ್ಲಾಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾಂಗ್‌ಕಾಂಗ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಬೇಡಿಕೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ವರದಿಯು ಸ್ಪೇನ್, ಇಟಲಿ, ಸ್ವೀಡನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, 25% ರಿಂದ 55% ರಷ್ಟು ಜನರು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

"ಭಾಗಗಳ ರಫ್ತು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ"

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ.ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೇವೆಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನನ್ನ ದೇಶವು ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ 23,000 ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದೆ, ಒಟ್ಟು 760 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ.ಯುರೋಪ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನನ್ನ ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

ಝೆಂಗ್ ಯುನ್ ಯುರೋಪಿನ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳು ಮೂರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿರಬಹುದು: ಭಾಗಗಳ ರಫ್ತು, ವಾಹನ ರಫ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಗಳು.ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಕಾಶವು ಒಂದು ಕಡೆ ಚೀನೀ ಉದ್ಯಮಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತೊಂದರೆ.

ಭಾಗಗಳ ರಫ್ತು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಝೆಂಗ್ ಯುನ್ ಹೇಳಿದರು.ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳ "ಮೂರು ಶಕ್ತಿಗಳು" ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿರುವ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸರಾಸರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ 104.3Wh/kg ನಿಂದ 152.6Wh/kg ಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೈಲೇಜ್ ಆತಂಕವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾದ ಏಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ R&D ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಝೆಂಗ್ ಯುನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ."ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಯು ಸಾಗರೋತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ."ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಪಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಜೆಂಗ್ ಯುನ್ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಹಕರಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಚೀನಾದ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಪಾಯವಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿದರು. .ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ “2020-2024 ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆ” ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು 2029 ರಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಿತ ಮಾರಾಟವನ್ನು 26 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಕೂಡ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘದ (ಕೆಬಿಎ) ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದೇಶಿ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಜೊಯಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.2020 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜೊಯ್ 36,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾದ ಮಾಡೆಲ್ 3 ನ 33,000 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್‌ನ 18,000 ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

"ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರ ಸಂಬಂಧವು ಹೆಚ್ಚು ಮಸುಕಾಗುತ್ತದೆ.ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಲಾಭ ಹಂಚಿಕೆ, ಅಪಾಯ ಹಂಚಿಕೆ ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಬಹುದು.ಝೆಂಗ್ ಯುನ್ ಹೇಳಿದರು.

——-ಸುದ್ದಿ ಮೂಲ